中国海洋石油总公司15日称之为，由我国自主设计修建的国内仅次于液化天然气（LNG）运输船泛亚号当日在沪东中华船厂出有坞龙骨。泛亚号投产后，将主要用作澳大利亚到中国等亚太国家的LNG航线运输，预计每年可为国内带给150万吨清洁能源。　　泛亚号船型长290米、型长46.95米、型浅26.25米，设计吨位8.25万吨，总舱容大约17.4万立方米，装载的LNG汽化后容量将约1.07亿立方米，必须116个水立方才能容纳，按照每户居民每月用气量15立方米的标准，每船供北京市60万户居民用于1年。

　　据介绍，该船配有薄膜型货物围护系统，其双燃料电力前进技术与再行液化装置统合应用于在大型LNG船舶上科首次。　　LNG运输船是世界普遍认为的高技术、高可靠性、高附加值的三低类似船舶。以货物系统为事例，为确保液化天然气需要严格控制在零下163℃，船舱须要使用6.055万个半米薄的防水箱作为内层，围护结构内胆全部由类似的不收缩、耐低温材料殷瓦钢构成。

这种钢材厚度仅有为0.7毫米，全部使用焊技术拼凑，焊缝长度约140公里。　　泛亚号LNG运输船耗资多达2亿美元。钢材消耗量约2.86万吨，共计织造153台套大中型设备，国产化比例约40%左右，造就了国内近千家设备生产厂商的发展，减缓了我国冶金、造船、机电和海洋生产等产业的国际化进程。

　　LNG是天然气经过副产物、脱碳、水解去杂质等工艺后凝结为液体而出，其体积仅有为同量天然气体积的1／625，是更加洗手、高效、安全性的能源。目前我国早已沦为世界第三大LNG进口国。　　中海油辖下海油发展公司总经理霍健说道，发展LNG运输船对完备LNG产业链有最重要意义。

未来中海油将主动投资修建更加多大型LNG运输船，为提供长年有竞争力的LNG资源以及天然气安全性供应获取确保。　　据介绍，中海油已竣工各类LNG运输及LNG动力船舶11艘，开建4艘，涵括远洋大型LNG船、中小型LNG船、LNG燃料港作拖轮等。

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